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Der Roboter bedient sich dabei den Werkzeugen von den Bahnhöfen und leitet den verfahrenstechnischen Ablauf ein. Das aufgeheizte Werkzeug wird auf einen mit Pulver gefüllten Kasten aufgesetzt und mit diesem verbunden. Der gleiche Vorgang erfolgt mit der zweiten Werkzeughälfte. Während dessen geliert das Pulver des ersten Werkzeuges fertig durch. Eine Werkzeughälfte wird nun zum Schaumauftrag freigegeben.

Der Schaum wird aus der Schaumanlage über eine Breitschlitzdüse ausgetragen, welcher durch gezielte Führung des Werkzeuges durch den Roboter in das Werkzeug eingetragen wird. Nach erfolgter Abkühlung wird das Werkzeug durch den Roboter geöffnet und das Sandwich kann entformt werden. Die Schaumanlage wurde nun auf ein frei tragendes Grundgestell positioniert. Die benötigte Manipulationsfläche unter der Schaumanlage bleibt dadurch Barriere frei.

Die gesamte Anlage soll vollautomatisiert Sandwichelemente herstellen können, wobei die Sandwichentformung manuell erfolgen wird. Weiters wurde das Heiz- und Kühlkonzept der Werkzeuge überarbeitet. Anstelle der elektrischen Beheizung und Kühlung mittels Luft sollen die Werkzeuge mit Thermoöl rasch und flexibel temperiert werden können.

Die Werkzeuge werden dabei Mein diabetes tagebuch ausgeführt. In dieser Zwischenwand kann eine flexible Temperierung mit Thermoöl erfolgen. Für die Planung der des gesamten thermischen Werkzeugprozess war eine Prozessdatenermittlung notwendig. Mit den Daten konnte vorab eine überschlägige Dimensionierung der Thermoölanlage vorgenommen werden.

Die relativ Seite 24 von Die Ausführung der Werkzeugbahnhöfe ist von der Werkzeugform und Werkzeugart abhängig. Die Werkzeugbahnhöfe müssen daher immer den Werkzeugen angepasst werden, bzw. Wie oben schon erwähnt erfolgt der Schaumeintrag in Bahnen mit einer Breitschlitzdüse. Das Konzept des Schaumeintrages in das Werkzeug wurde mehrfach überarbeitet, verschiedene Düsen geplant, gefertigt und getestet.

Das Ergebnis ist nun eine aufwändig gefertigte Breitschlitzdüse inklusiver Schaumstrangabschneidevorrichtung. Die Entwicklung des Werkzeugkonzeptes und des Werkzeugverfahrens erfolgte ebenfalls im eigenen Haus.

Um die Negativform eines komplexen Werkzeuges darstellen zu können, wurde eine Modellfrässtation für Negativformen von Prototypenwerkzeugen konzipiert und eingerichtet. Konstruktion und Detailplanung Für die Schaumanlage wurde ein Grundgestell konstruiert und in der neuen Montagehalle hängend integriert.

Das Grundgestell soll auch die Funktion einer Bühne übernehmen. Nach der Konzeptionierung der Werkzeuge und des Werkzeughandlings erfolgte die Entwurfskonstruktion des gesamten Verfahrens der Sandwichhautproduktionsanlage. Die Werkzeuge, die Werkzeugbahnhöfe, die Pulverstationen inklusiver Werkzeugverschlusssysteme basieren vorab auf konzeptioneller Grundlage. Die Detailkonstruktionen werden auf das Endprodukt abgestimmt.

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Die kann erst nach Vorlage der endgültigen Designdaten des Produktes durchgeführt werden. Das endgültige Design der ersten Sandwichprodukte für eine Null-Serie liegt jedoch zum Zeitpunkt der Berichtserstellung noch nicht vor. Auf die Roboterfahrbahn wirken während der Werkzeugmanipulation und des Schaumauftrages durch den Roboter erhebliche dynamische Belastungen.

Die Grunddimensionierung der Roboterfahrbahn wurde im Haus durchgeführt. Seite 25 von Nach der Erprobung einer mm breiten und einfachen Breitschlitzdüse mit einer einfachen Schaumstrangabschneidevorrichtung wurde eine mm breite Düse inklusiver Staubalkeneinrichtung und Abschneidevorrichtung dimensioniert und konstruiert.

Die Dimensionierung und Konstruktion wurde vom Transfercenter für Kunststofftechnik unterstützt. Abbildung 9: Darstellung der Breitschlitzdüse mit Schaumstrangabschneidvorrichtung Seite 26 von Die Schaumanlage wurde in der neuen Halle integriert.

Dafür wurde ein neues Grundgestell mit integrierter Bühne gefertigt. Die Bühne ist über einen Aufgang zu erreichen und die Plattform ist mit einem Geländer gesichert. Betreffend Schaumaustrag wurden mehrere Düsenbaugruppen mit und ohne Schaumstrangabschneidevorrichtung gefertigt, abwechselnd montiert und getestet. Dabei wurde eine Erweiterung des Schaltschrankes und der Steuerung notwendig.

Die Fahrbahn ist fest mit dem Hallenboden verschraubt. Auf der Fahrbahn ist ein Roboter inklusiv Schaltschrank positioniert. Weiters ist eine fahrbare Plattform für eine Thermoölstation vorgesehen. Der Roboter und die Position des Roboters werden zentral über die Anlagensoftware gesteuert. In dieser Phase wurden mit der eingerichteten Modellfrässtation mehrere positive Werkzeugmodelle aus XPS der Prototypenwerkzeuge hergestellt und optimiert.

Ziel war ein unbedingt erforderlicher Designabgleich. Die Ergebnisse wurden zur Dimensionierung der Breitschlitzdüse benötigt. Mein diabetes tagebuch wurden Temperaturmessungen an der Hydraulik und an den Kolbenstangen durchgeführt, die einen Umbau der Stangenkühlung nach sich zogen.

Der Roboter wurde auf Grund des unflexiblen Handlings der Formen vom ursprünglichen schräg gestellten Grundgestell wieder entfernt und auf die Betonbodenfläche gestellt, wodurch auch die Programmierung einfacher vorgenommen werden konnte. Die Steuerung des Roboters ist im Zusammenhang mit dem Schaumauftrag sehr komplex, wodurch viele Versuchsreihen mit einem Werkzeug notwendig wurden.

Nach Abschluss der Test- und Seite 27 von Der Bewegungsablauf der Werkzeugmanipulation in Hinblick der ermittelten Heiz- Kühlvorgänge konnte erfolgreich getestet werden. Die oben erwähnte Modellfrässtation wurde eingerichtet, in Betrieb genommen und im Trockenlauf getestet um Kollisionen hinten anzuhalten. Die 3D-Modellfrässtation wurde so eingerichtet, dass jeder Zeit wenn notwendig aktiviert werden kann. Abbildung Gegenwärtige Gesamtanlage Optimierung Optimierung der Schaumproduktionsanlage Die Optimierungen an der Schaumproduktionsanlage betrafen am Beginn der zweiten Entwicklungsstufe vorwiegend die Steuerung und Regelung der Gaszudosierung, die Temperaturführung und die Geschwindigkeit der Mischzyklen.

Weiters waren die Optimierungsversuche der Düse ein umfangreicher Themenschwerpunkt. Der Seite 28 von Der Schaumaustritt aus der Rundlochdüse ist schwer lenkbar, wodurch ein definierter Schaumauftrag praktisch nicht steuerbar ist. Aufgrund dieser Probleme wurde eine Breitschlitzdüse entwickelt und gefertigt. Mit Produkt zur Gewichtsreduktion von ipn mexico Breitschlitzdüse konnten auf Anhieb breite Schaummatten auch mit ähnlicher niedriger Dichte im Vergleich zur Rundlochdüse hergestellt werden.

Diese Matten können vom Roboter gesteuert in das Werkzeug überlappend eingetragen werden. Folglich wurde am Düsenausgang eine Abschneidevorrichtung angebracht, die nach jedem linearen Auftrag den Schaumstrang abtrennt. Das Abschneiden der Schaumstränge wurde in mehreren verschiedenen Versuchsreihen getestet.

Der Abschneidevorgang wurde mit konzentrierten Druckluftschüssen, mit Abscherung über die Breit- und Längsseite mechanisch versucht. Das Endergebnis war eine optimierte pneumatische-mechanische Schneideinrichtung. Die Optimierungsversuche erfolgten vorwiegend im Einrichtbetrieb. Die rasche Kühlung ist für die Schaumstabilität unbedingt notwendig. Dieser Vorgang wurde mehrmals mit verschiedenen Verarbeitungstemperaturen wiederholt. Die Werkzeugtemperatur wurde bei diesen Versuchen nicht variiert.

Mittels Infrarotkamera wurden die Schaumaustrittstemperatur und der Temperaturabfall unmittelbar nach dem Düsenaustritt ermittelt. Auf Grund der Optimierung der Verarbeitungstemperatur konnte die Stabilität des produzierten Schaumes erhöht werden, wodurch die 3D- Sandwichplatten homogener hergestellt werden können. Optimierung der Deckhaut Die Deckhaut bildet die Werkzeugkontur abgesehen von der Schwindung formtreu ab.

Dabei entstanden jedoch unschöne Schlieren, dessen Ursache nach mehreren Versuchsserien ermittelt werden konnte. Für diese Versuchsserien wurde nochmals ein Werkzeugfinish vorgenommen. Bei den Versuchen galt besonderes Augenmerk der Temperaturführung. Die Werkzeuge werden auf Arbeitstemperatur aufgeheizt, mit Pulver gefüllt, in Abhängigkeit der Schichtdicke bestimmten Zeit entleert.

Offensichtlich entstanden die Schlieren auf Grund von Überhitzung durch oxydierte Produkte aus dem PP, die sich an der Oberfläche des Sandwiches festsetzten. Weiters wurden verschiedene Farbpulver getestet. Seite 29 von Neben Farbversuche wurde auch Polyethylenpulver in Verbindung mit Polypropylenschaum getestet. Die Verbindung zwischen Polypropylen und Polyethylen ist eher schlecht. Weiters wurden verschiedene Oberflächenstrukturen Produkt zur Gewichtsreduktion von ipn mexico Werkzeug und die Abzeichnung an der Deckhaut getestet.

Matte, oder strukturierte Oberflächen wirken sich qualitativ besser auf das Produkt aus. Sandwichherstellung mit tiefem Werkzeug Bei diesem Werkzeugtest stand der Schaumauftrag, die Entformbarkeit, die homogene Beheizung und Kühlung im Vordergrund. Dabei wurde festgestellt, dass die homogene Temperaturverteilung mit der verwendeten Methode nicht zielführend ist. Der automatisierte Schaumauftrag ist nur zum Teil möglich, weil die Ecken und Vertiefungen nicht mit Schaum gefüllt werden.

Die Entformbarkeit ist überraschend einfacher als beim vorhergehenden flachen Werkzeug, obwohl durch den vorhandenen Kern ein entsprechendes Aufschrumpfverhalten erwartet wurde. Offensichtlich wurden die Entformungsschrägen optimal gewählt.

Trotz der Komplexität des Werkzeuges konnten mehrere Sandwiche annehmbarer Qualität hergestellt werden. Die Grenzen dieses Verfahrens konnten klar festgestellt werden.

Zukünftige Werkzeuge werden doppelwandig ausgeführt. Die Beheizung und Kühlung wird durch durchströmendes Thermoöl bewerkstelligt.

Abbildung Fahrzeugtür aus Polypropylensandwichteilen hergestellt mit der Pilotanlage Seite 30 von Zum Verständnis wurden mehrere Einschäumversuche in ein geschlossenes Werkzeug durchgeführt. Dabei wurde festgestellt, dass der Schaum zerstört wird, sobald Scherkräfte zu wirken beginnen. Nach der Auswertung und der Interpretation der Einspritzversuche in das geschlossene Werkzeug wurden Schaumprägeversuche durchgeführt.

Eine Versuchsserie wurde mit weit offenem Tauchkantenwerkzeug abgehandelt, wobei der Schaum mit einer Rundlochdüse eingetragen wurde. Bei einer weiteren Versuchsserie wurde der Schaum über die Breitschlitzdüse ausgetragen und in das Werkzeug eingelegt. Bei beiden Versuchsserien wurde das Werkzeug evakuiert und mit hoher Geschwindigkeit unter Anwendung verschiedener Drücken geschlossen.

Folglich entstanden mehrere Ideen mit hohem Entwicklungs- und Umsetzungspotential. Gegenwärtig wird in diesem Zusammenhang an einem Projekt mit mehreren Partner gearbeitet. Weiters wurde versucht, die Schaumstruktur durch Beimengung von Zusatzstoffen zu beeinflussen, womit direkt die Schaumdichte und Schaumstabilität beeinflusst werden kann. GMS wird in der Kunststoffindustrie vorwiegend als Gleitmittel verwendet.

Die Gesamtanlage ist soweit optimiert und funktionsfähig, dass 3D-Sandwichelemente mit verschiedensten Werkzeugen hergestellt werden können. Seite 31 von Aufbauend auf den Ergebnissen eines Bridge-Projektes wurde im Rahmen dieses Projektes eine Pilotanlage entwickelt und gebaut, welche einerseits die Herstellung von Nullserien erlaubt und andererseits die notwendigen Erkenntnisse für eine geplante Serienproduktion liefert. Mit diesem Demonstrationsprojekt wird zum Gesamtziel der Programmlinie und den sieben Leitprinzipien nachhaltiger Technologieentwicklung beigetragen.

Prinzip der Nutzung erneuerbarer Ressourcen dem Effizienzprinzip dem Prinzip der Rezyklierungsfähigkeit Prinzip der Einpassung, Flexibilität, Adaptionsfähigkeit und Lernfähigkeit Prinzip der Fehlertoleranz und Risikovorsorge Prinzip der Sicherung von Arbeit, Einkommen und Lebensqualität Mit diesem Demonstrationsprojekt konnte eine Pilotanlage zur Herstellung von neuartigen 3D-Monowerkstoffsandwichelementen realisiert werden.

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Speziell im Transportbereich und allgemein bei der Mobilität ist Gewicht heute und verstärkt in nächster Zukunft bedingt durch die immer dramatischer sich entwickelnde Bedrohung durch den Treibhauseffekt das wichtigste Thema. Das im Rahmen dieses Projektes weiterentwickelnde Verfahren stellt im Bereich der thermoplastischen Schäume und der Sandwichherstellung einen Quantensprung in der Entwicklung dar. Seite 32 von Die Demonstrationsanlage wurde modular und entsprechend einfach aufgebaut, um jeder Zeit auf Anpassungen und Änderungen rasch reagieren zu können.

Im Rahmen diverser Forschungsprojekte wird in Zusammenarbeit mit der TCKT GmbH zum einen die Demonstrationsanlage selbst weiterentwickelt zum anderen wird die Anlage für Versuchszwecke hinsichtlich der Materialentwicklung und der Entwicklung weiterer Produktionsprozesse verwendet. Das im Rahmen dieses Projektes weiterentwickelte Verfahren zur Herstellung von Karosserielementen für Elektrofahrzeuge stellt einen Teil eines neuartigen Produktionskonzeptes dar.

Die Produktion der Karosserieelemente für ein elektrisch betriebenes Zweirades wird im eigenen Haus erfolgen. Ausschreibung Dieses Mein diabetes tagebuch ist vorwiegend dem Thema Technologien und Innovationen bei Produktionsprozessen zuzuordnen, welche Impulse für eine nachhaltige Entwicklung setzen.

Im Rahmen dieses Projektes konnten zum einen ein funktionierender und Serien tauglicher Produktionsprozess entwickelt und abgebildet werden, zum anderen entstand ein völlig neues und vielseitiges Produkt, das reges Interesse in mehreren Branchen und bei Kunden hervorruft.

Innerhalb der Projektlaufzeit entstanden auch mehrere Partnerschaften, mit denen über interessante Projekte neue Wege beschritten werden. Dieses Fahrzeug besteht aus sehr wenig Teilen und hat eine selbsttragende Kunststoffkarosserie, welche eigentlich für ein Elektrofahrzeug viel zu schwer ist. Ziel war, das Karosseriegewicht mit der im Projekt entwickelter Technologie um die Hälfte zu reduzieren. Innerhalb der Projektlaufzeit änderte sich das Konsortium der Fa.

Cree wodurch von einer vorläufigen Zusammenarbeit abgesehen wurde. Realisierungspotential für die Projektergebnisse. Die Entwicklung basiert auf der Vision das Produkt als tragende Karosserie eines Elektrofahrzeuges anzuwenden, wodurch gleichzeitig alle Vorteile dieses leichten Werkstoffes sichtbar werden. Auf Grund einer Änderung im Konsortium wurde von einer Zusammenarbeit vorläufig abgesehen.

Gegenwärtig liegt der Focus auf einem elektrisch betrieben Zweirad, das im Haus entwickelt wird und dessen Karosserie aus 3D-Sandwichmelementen bestehen soll, wodurch gleichzeitig diesem besonderen Material eine Bühne gegeben werden kann. Der Markt für Elektrofahrzeuge ist erst im Aufbau begriffen. Die Zeit dafür ist reif, die Bevölkerung ist ebenfalls schon vorbereitet. Das Wachstum hängt sicher mit Förderungen seitens der Politik und dem Ölpreis zusammen.

Der Marktanteil für das gegenwärtig entwickelte Zweirad ist schwer abzuschätzen. Nach der Markteinführungsphase sollten pro Jahr deutlich mehr als Motorräder allein in Österreich und Deutschland abgesetzt werden können. Mit der Entwicklung und Umsetzung des neuartigen Zweiradkonzeptes im Zusammenhang mit dem neu entwickelten Kunststoffschaumverfahren soll in vielen österreichischen Kunststoffverarbeiteten Betrieben der Weg für neue innovativ gestaltete Leichtbauteilen geöffnet werden.

Mit der Entwicklung und der Vermarktung eines unvergleichbaren elektrisch betriebenen Zweirades kann das Potential der 3D-Sandwichelemente dargestellt und die Technologie dem Konsumenten direkt greifbar gemacht werden. Ziel bei zukünftigen Demonstrationsvorhaben ist die Reduzierung der Zykluszeiten für die Produktion der Sandwichelemente und die wirtschaftliche Herstellbarkeit der Werkzeuge.

Seite 34 von Die Herstellung des Polypropylenschaumes ist mit der gegenwärtig gebauten Anlage Zykluszeitbestimmend. Die Geometrie des Düsenkanals und die Schaumaustrittsgeschwindigkeit sind neben den zuvor genannten Kriterien für die Schaumqualität wesentlich. Die Düsengeometrie ist von der Produktgeometrie abhängig. Die zwingende Überlappung der Schaumstränge kann zu sichtbaren Markierungen und zu Spannungen in der Deckhaut führen.

Für das reproduzierbare Einlegen der Schaumstränge in die Form ist eine Schaumstrangabschneidevorrichtung notwendig. Das Prozessfenster für die Herstellung einer qualitativ guten Deckhaut mit Polymerpulver ist eng. Das Werkzeug darf auf max. Abbauprodukte rufen unangenehme und sichtbare Schlieren auf der Sandwichoberfläche hervor. Die Schichtdicke der Deckhaut geht proportional mit der Zeit einher, wobei eine Minute ein Millimeter Hautquerschnitt entspricht Geltungsbereich bis 3 mm bei C Werkzeugtemperatur.

Dann folgt eine Abkühlung des Werkzeuges auf C Stabilisierung der Deckhauterst dann kann der Schaum in Bahnen aufgetragen werden.

Die Werkzeughälften müssen dann rasch verschlossen werden. Diese werden über einen massiven umlaufenden Flansch am Werkzeug aufgenommen. Der Flansch hat eine Abquetschkante integriert bekannt von den Werkzeugen aus der Blasformindustriedie Überstände abquetscht und eine solide Werkzeugnaht ausformt. Die Werkzeuge müssen dann rasch auf ca. Für eine einfache Entformung und möglichst spannungsarme Ausbildung des Produktes sollten die Empfehlungen und Richtlinien für den Werkzeugbau für Rotomouldingteile eingehalten werden.

Oberflächenfehler können durch eine strukturierte Oberfläche kaschiert werden, wobei dann die Oberfläche empfindlicher gegen Kratzer wird. Matte Oberflächen weisen eine ausgesprochen angenehme Haptik auf.

Die gesamte Werkzeugmanipulation wird immer vom Werkzeug abhängig sein und muss den Werkzeugen entsprechend angepasst werden. Einfache Werkzeuge und die erforderlichen Modelle können im eigenen Haus gefertigt werden.

Aus den richtungweisenden Versuchen ergibt sich möglicherweise eine neue, für Massen taugliche Technologie für Sandwichteile kleinerer Bauformen. Die Ergebnisse sind sehr gut dokumentiert. Der gegenwertige Iststand bildet eine gute Grundlage für die Herstellung von Schaumanlagen und dem Produkt entsprechende Deckhautanlagen. Wie schon erwähnt, können beide Anlagen unabhängig von einander betrieben werden. Weiters könnte der Mischvorgang durch Zahnradpumpen unterstützt und die Kolben elektrisch über Spindeln verfahren werden.

Elektromechanische Antriebe scheinen für die Schaumherstellung energieeffizienter und präziser zu sein. Die oben genannten Ergebnisse sind in der Regelung und Steuerung hinterlegt. Produkt zur Gewichtsreduktion von ipn mexico Software für die Regelung und Steuerung ist flexibel aufgebaut, sodass auf Änderungen rasch reagiert werden kann. Der Verfahrensablauf wird visualisiert dargestellt. Die Daten werden über die Software aufgezeichnet. Die wechselnden Werkzeuge können einfach in die Software integriert werden.

Der Einrichtbetrieb ist soweit fortgeschritten und getestet worden, dass die Überleitung in den Automatikbetrieb Zug um Zug erfolgen kann.

Der Vollautomatikbetrieb ist von der Seite 36 von Der Vollautomatikbetrieb wird erst mit den neuen Werkzeugen gestartet, wobei der Start durch die Grundlage der vorhandenen Ergebnisse beschleunigt wird. Peripherieanlagen sind vom gegenwertigen System unabhängig und können bei Bedarf in das System eingebunden werden. In den Konzepten wurden diese Anlagen Pulverspeicher, Pulverdosierung, Pulveraufbereitung berücksichtigt.

Die Werkzeugart und die Werkzeugtechnik waren gegen die Erwartungen die schwierigste Herausforderung. Die Oberfläche wird bedingt durch das Herstellverfahren mit einer unvergleichlichen Struktur versehen. Die Werkzeuge werden zweischalig ausgeführt und mittels Thermoöl temperiert, wodurch eine bessere Dynamik beim Aufheizen und abkühlen erreicht wird.

Die Form und Funktionen der Werkzeugbahnhöfe sind jeweils vom Werkzeug abhängig und müssen somit jedem Werkzeug angepasst werden. Die Ergebnisse aus den richtungsweisenden Versuchen sind vielversprechend.

Dementsprechend wird auf dieser Basis aufgebaut und weiter entwickelt. Ziel ist auch die automatische Herstellung von Sandwich-Kleinteilen. Die Deckhaut soll dabei mittels Tiefziehverfahren hergestellt werden, wodurch hohe Stückzahlen in kurzer Zeit möglich werden.

Das Gesamtergebnis dieses Projektes - eine erste Produktserie von 3D- Sandwichkarosserieteilen wird erst mit dem ersten Elektrofahrzeug greifbar und sichtbar. Das Projekt beinhaltet das Design, die Konstruktion, die Werkzeugentwicklung, die Fahrwerksentwicklung, die Entwicklung des Antriebsstranges und den Bau eines Seite 37 von Der erste Prototyp dieses elektrisch betriebenen Zweirades soll im Sommer vorgestellt werden, wobei die Karosserie noch aus laminierten und lackierten XPS-Modellen bestehen wird.

Gegenwärtig wird auch an den Werkzeugen für die 3D-Sandwichelemente gearbeitet, die die Karosserie bzw. Der Prototyp soll intensiv geprüft und getestet werden. Von diesem Prototyp soll folglich eine Nullserie von 10 Stück abgeleitet werden, womit auch die serientaugliche Herstellbarkeit im Detail geprüft wird.

Nach der Überarbeitung der Nullserie wird das elektrisch betriebene Zweirad vorab in geringer Stückzahl mit einer dem Produkt entsprechenden Vertriebsstrategie in den Markt eingeführt. Die Markteinführung soll Mitte durchgeführt werden geplant war Anfang Weiters soll im April eine Kleinserie Hocker mit der erarbeiteten Produktionstechnik hergestellt werden. Der Hocker wurde von namhaften Designern entwickelt. Allgemein sind diese Ergebnisse für jene Bereiche interessant, wo der Trend immer mehr zum Leichtbau geht.

Ursprünglich war diese Technologie für den zukünftigen Fahrzeugbau mit alternativen Antriebskonzepten gedacht. Mit dieser Technologie wird die Gestaltung von sehr leichten Fahrzeugkarosserien aus 3D-Sandwichelementen möglich, die eine Vielzahl an positiven Eigenschaften wie gute Absorption von Crashenergie, sehr gute thermische Isolationsfähigkeit, Schallabsorptionsfähigkeit und die Anwendung von komplexen Strukturen an der Oberfläche ermöglicht, wodurch auch ein enormes Designpotential gegeben ist.

Das Produkt das 3D-Sandwichelement wurde bereits bei mehreren Zielgruppen positioniert. Insbesondere werden das 3D-Sandwichelement und das Verfahren bei den Industriedesignern und Produktentwicklern bekannt gemacht.

Das Material bekommt dadurch eine besondere Breitenwirkung, z. Das Herstellverfahren der Sandwichteile ist selbst für die Kunststoffverarbeitende Industrie neu. Durch den entsprechenden Einsatz von Know How aus bekannten und bewährten Verfahren, könnten in Verbindung mit dem neu entwickelten Sandwichverfahren völlig neue Ideen und Prozesse hinsichtlich Produktionstechnik entstehen.

Seite 38 von Seite 39 von Bis die Gesamtanlage serienreif ist, sind noch einige Optimierungstätigkeiten notwendig. In erster Linie ist nun das neue Werkzeugkonzept umzusetzen, zu testen und zu optimieren. Wie oben schon erwähnt werden diese Werkzeug doppelwandig, hergestellt und mit Thermoöl temperiert, wodurch die Temperaturverteilung homogenisiert und die Aufheiz- und Kühlphasen verkürzt werden.

Die Werkzeuge können mit relativ wenig Materialeinsatz im Vergleich zum spanenden Verfahren kostengünstig hergestellt werden. Ein weiteres Merkmal ist die besondere unvergleichliche Oberflächenbeschaffenheit von gedrückten Werkzeugen. Schwierigkeiten könnten bei komplexen Flanschgeometrien auftreten, bei denen absolute Präzision gefordert ist.

Der Schaumeintrag in das Werkzeug hat mit der gegenwärtig gefertigten Breitschlitzdüse noch Optimierungspotential um absolute Reproduzierbarkeit zu erreichen. Mit der in diesem Projekt entwickelten Sandwichpilotanlage wird versucht eine Nullserie bis zu 10 Stück an Karosserieteilen für das elektrisch betrieben Zweirad gegenwärtig in Entwicklung zu erzeugen. Leider kann nicht mit geplantem Einsatz an der Entwicklung des Zweirades gearbeitet werden, da das Projekt Zweirad innerhalb der österreichischen Förderlandschaft nicht berücksichtigt wurde.

Abgesehen vom Zweirad wird eine Kleinserie Hocker produziert und auf Stabilität getestet. Neben diesen Produktversuchen wird die Anlage zur systematischen Weiterentwicklung und Optimierungsarbeiten betreffend Prozesstechnik in Zusammenhang mit anderen Kunststoff verarbeitenden Verfahren verwendet. Die Anlage wird auch gerne für Test- und Entwicklungszwecke diversen Betrieben zur Verfügung gestellt. Seite 40 von Platz beim Innovationspreis des Landes OÖ. Die Auszeichnungen und die Publikationen erweckten das Interesse aus allen Fachbereichen.

Potentielle Kunden und Interessenten werden mit Informationen zum Entwicklungsstand am laufenden gehalten. Seite 42 von Und wie schon im letzten Jahr war wieder ein oberösterreichisches Unternehmen unter den Gewinnern. Mit einem neuartigen Verfahren zur Herstellung von Leichtbauteilen für die Autoindustrie. Es kommt nicht von ungefähr, dass immer wieder oberösterreichische Firmen auch im Ausland mit Innovationen auftrumpfen.

Die oberösterreichische Autozulieferindustrie investiert im Vergleich mit anderen Industriezweigen fast dreimal soviel in Entwicklung und Forschung, lobt Wirtschaftslandesrat Viktor Sigl die heimische Innovationskraft.

Susanne Ringler. Auf Grund der durchgehenden Verwendung von Polypropylen ist ein vollständiges Recycling der Bauelemente möglich. Projektleiter Johann Hammerschmid macht der Branche Hoffnung: Die Herstellung von extrem leichten Monowerkstoff-Sandwichelementen als Karosserieelemente für Transportfahrzeuge ist mit dem gegenwärtig entwickelten Verfahren auch unter wirtschaftlichen Bedingungen möglich.

Rückfragen-Kontakt: Mag. Das oberösterreichisches Unternehmen aus Bad Leonfelden machte dabei mit einem neuen Leichtbau-Verfahren auf sich aufmerksam. Als Ergebnis wurde ein Weg gefunden, das Gewicht der Kunststoffkarosserie eines Elektrofahrzeug-Prototypen um etwa 30 bis 40 Prozent zu verringern. Aufgrund der durchgehenden Verwendung von Polypropylen ist ein vollständiges Recycling der Bauelemente möglich. Projektleiter Johann Hammerschmid macht der Branche Hoffnung: Die Herstellung von extrem leichten Monowerkstoff-Sandwichelementen als Karosserieelemente ist mit diesem Verfahren auch unter wirtschaftlichen Bedingungen möglich.

Neu konzipierte W erkzeuge für den Sandwichbau Eine besondere Herausforderung betraf dabei auch die Werkzeuge für die Herstellung der Sandwichelemente. Die Werkzeuge müssen beheizt, gekühlt, verschlossen und geöffnet werden können und sehr dünnwandig aber dennoch formtreu und stabil gebaut sein, um die Manipulationsfähigkeit innerhalb des neu entwickelten Prozess zu gewährleisten.

Die Formwerkzeuge werden von einem Robotersystem gehandelt und über dieses mit Energie versorgt. Breuer, W. Stadlbauer, T.

Hofstätter, B. Ein oberösterreichisches Unternehmen machte dabei mit einem neuen Leichtbau-Verfahren auf sich aufmerksam. Bereits zum zweiten Mal konnte sich ein Unternehmen aus der oberösterreichischen Automobilbranche behaupten. Ausgezeichnete Innovation: Sandwichelemente, hergestellt im Prototypenverfahren.

Im Mai startete Hammerschmid zusammen mit dem Transfercenter für Kunststofftechnik und dem Polymerinstitut der Johannes Kepler Universität Linz ein Projekt für ein neues Verfahren zur Herstellung leichter und stabiler Kunststoffformteile, die sich besonders beim Bau von Elektrofahrzeugen bewähren sollen.

Als Ergebnis wurde ein Weg gefunden, das Gewicht der Kunststoffkarosserie eines Elektrofahrzeug- Prototypen um etwa 30 bis 40 Prozent zu verringern. Im Fahrzeugbau kümmerten sich stets zuerst die Rennwagen- Konstrukteure um jedes Gramm zuviel, das auf den Karossen lastete. Mai automotive. Das Auto im Spannungsfeld zwischen Energie und Transport. Wie damals bereits, engen die allbekannten Sachzwänge aus diversen Lastenheften und Entwicklungsvorgaben den Bewegungsspielraum der Ingenieure heute ebenso ein, wie die exzessiv nach oben gedrehte Gewichtsspirale von Automobilen der vergangenen Wohlstands- Jahre.

Leichtbau als integriertes System Deshalb lohnt es sich, den so schwierigen Kampf gegen die still wuchernden Kilos aufzunehmen. Stellvertretend für viele Fahrzeugingenieure benennt Heinz Hollerweger, bei Audi Leiter Technische Entwicklung Gesamtfahrzeug die zu erreichenden Ziele: Leichtbau ist bei uns elementarer Bestandteil jedes Fahrzeug-Entwicklungsprozesses.

Deshalb verstehen wir Leichtbau nicht als Ansammlung von einzelnen Teilen, sondern als integriertes System. Was die Autobauer den Fahrzeugen im Laufe vieler Jahre an Technologien aufgepackt haben, müssen sie jetzt effi zient an Gesamtgewicht wieder abspecken.

Weglassen gilt nicht. Gesucht sind Ersatz -Werkstoffe sowie neue Formen, die eine Gewichtsreduktion versprechen. Aber die Pille, die alles leichter macht, ist bisher noch nicht erfunden. Vornehmlich sollen Werkstoffe für Karosserien zum Traumgewicht führen. Aber die Zulieferer aller Bauteile sind aufgerufen, mit neuen Ideen das Gewicht ihrer Produkte bei gleichbleibendem oder sogar gesteigertem Qualitätsstandard zu reduzieren. Besonders in Hinblick auf die zukünftige Elektromobilität sind Leichtgewichte gefragt.

Oberösterreich ist auch hier wieder im Spitzenfeld der Innovationen mit dabei. Im Gespräch mit stellt Ihnen interessante Persönlichkeiten der automotiven Industrie vor. Erfahren Sie, wie meine Gesprächspartner brandaktuelle Themen angehen, wie sie die Autobranche einschätzen und auf welche Weise sie Ihre Zukunftsvisionen in die Realität umsetzen. Es erwarten Sie interessante Inhalte und bestimmt können Sie für Ihr Unternehmen daraus den einen oder anderen Nutzen ziehen.

Mit Leergewichts-Werten von deutlich unter kg, wie beispielsweise für den er Audi 80 B1gab man die Richtung vor. Die L1-Karosserie bringt lediglich kg in die Traumgewichts-Ehe mit ein. So ist der Lagenaufbau der einzelnen CFK-Stränge entscheidend für die gewünschten Materialeigenschaften, er erfordert hohes Know-how bei der Auslegung des jeweiligen Bauteils und dessen qualitativer Güte. Inzwischen wird ein Weiterdenken des L1-Projekts in Richtung Serie nicht mehr ausgeschlossen, sogar das Mein diabetes tagebuch wird genannt, obgleich es den L1 in der aerodynamisch sehr konsequenten, aber auch praxisfremden schmalen Zigarrenform wohl so nicht geben wird.

Bei ihm realisierten die Techniker aus Kostengründen eine Mischbauweise, bei der die Verwendung von Stahlblech nur noch mit einem knappen Drittel realisiert wird.

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Weitere Vorteile: die dramatisch gestiegene Torsionssteifi gkeit 50 Prozent besser sowie überzeugende Eigenschaften in den Bereichen Fahrdynamik und passive Sicherheit. Der aktuelle TT ist ein gutes Beispiel für die Hybridbauweise. Denn wir wollen Karosserien bauen, bei denen wir unterschiedlich schwere Materialien auf intelligente Art kombinieren, verdeutlicht Technik-Vorstand Michael Dick. Allerdings ist hier der Stahl-Einsatz auf lediglich noch vier Prozent limitiert. Schlanke Stahlkonstruktionen Wer jedoch glaubt, die Zeit des Stahls im Automobilbau sei abgelaufen, wird seit Jahren eines Besseren belehrt.

So entfallen bereits 38 Prozent des Gewichts der Stahl-Rohkarosserie einer modernen Mittelklasse-Limousine wie dem Audi A4 auf hochfeste Stähle, mit 18 Prozent folgen höchstfeste Stähle, während formgehärtete Stähle mit ihrem optimierten Verhältnis von Gewicht und Festigkeit auf zwölf Prozent Anteil kommen. Folglich konnte der Anteil von Tiefziehstahl auf 38 Prozent gedrückt werden. Webasto- Vorstandsvorsitzender Franz-Josef Kortüm erklärt dazu: Leichtbau wird sich im Automobilbau immer stärker durchsetzen müssen.

Wir begannen bereitsuns mit Leichtbau und speziell den Kunststoffen zu beschäftigen. Dafür investierte Webasto rund 10 Millionen Euro.

Schon heute haben wir für diese zweite Linie acht Serienaufträge erhalten, und wir denken bereits über den Aufbau einer dritten Linie nach, verdeutlicht Kortüm die in Frage kommenden Planungs- reserven. Vorstandschef Kortüm ist optimistisch, diesen Geschäftszweig weiter auszudehnen. Kortüms Zukunftsziele: Wir denken ebenfalls daran, Heck- oder Seitenscheiben aus Polycarbonat zu machen. Frontscheibe wird allerdings wohl eine Glasscheibe bleiben.

Aufgrund der guten Gewichtseigenschaften 50 Prozent leichter als konventionelles Glas könnte sich der Polycarbonat-Anteil im Automobilbau in den nächsten fünf Jahren Mein diabetes tagebuch aktuell 15 Prozent auf ca. Fahrwerksforschung bei ZF: leichter und einfacher Die Komplexität der Fahrwerks-Konstruktionen nahm in den vergangenen Jahrzehnten ständig zu.

Verantwortlich dafür waren unter anderem die höhere Anzahl an Strukturbauteilen, neue Achskonzepte und die Einbeziehung aktiver Fahrwerkkomponenten. Bei ZF befasst sich eine Projektgruppe seit mit dem aktiven Leichtbaufahrwerk.

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Bis Mitte sollen zusammen mit fünf Kooperationspartnern aus Forschung und Industrie faserverstärkte Kunststoffe ihre Tauglichkeit im automobilen Einsatz unter Beweis stellen. Ausgangspunkt der Überlegungen ist eine radführende Querblattfeder.

Damit schützen sich die Kunden vor überraschenden Krisen und identifizieren gleichzeitig Chancen für die Märkte von morgen.

Das leistungsstarke Werkzeug reduziert ert die Komplexität der Zukunft und hilft, konsistente Szenarien zu entwickeln. Zukunftsstudie steigert Wettbewerbsfähigkeit Mit Hilfe der Szenario-Technik wurde zum Beispiel auch die Zukunftsstudie zur Wettbewerbsfähigkeit der Automobilzulieferindustrie entwickelt. Diese Technologie eignet sich besonders zum Schneiden von faserhältigen Materialien, die im Gegensatz zur z.

Aufgrund der hohen Qualitätsanforderungen und des Einsatzes modernster Technologien kann die Produktion in Österreich realisiert werden. Diese Leichtbautechnologie ist auch für viele andere Einsatzbereiche geeignet. Aufgrund der Bündelung der jeweiligen Kernkompetenzen von Alba und Fill können umfassende, komplexe Projekte in der Produktionstechnik von Kunststoffteilen mit dem Schwerpunkt PUR und Composites bestens realisiert werden.

Statusbericht als auch Zukunftsausblick ins Jahr für die Automobilindustrie. In der Studie werden strategi- sche Erfolgsfaktoren heraus- gestellt, um für den zukünfti- gen Wettbewerb erfolgreich gewappnet zu sein.

Dazu gehören Innovationsfähig- keit, Markt- und Technologiekompetenz sowie Managementkompetenz. Produktvielfalt durch flexible Produktionsprozesse Im Inneren eines Autos könnte praktisch jeder Teil von Alba tooling kommen. Das Unternehmen erzeugt unter anderem mehrteilige Instrumententafeln, Türverkleidungen, Mittelkonsolen, Dachhimmel, Säulenverkleidungen und Schaumaufl agen für Sportsitze.

Gemeinsam mit den Kunden entwickelt die technologieorientierte Unternehmensberatung Zukunftsszenarien für verschiedenste Aufgabenstellungen, ermittelt Trends für die Märkte von morgen und integriert den Prozess der Szenario-Erstellung in die Strategie bzw. Schnelles Rüsten Produktivität steigern in der Krise Fünf Produktionsbetriebe aus Oberösterreich nutzten das Jahrum gemeinsam Mitarbeiter zu qualifizieren und gleichzeitig die Rüstprozesse der Unternehmen deutlich zu vereinfachen. Noch wichtiger: Die Mitarbeiter sind nun überzeugt von den enormen Verbesserungen, die sie in erster Linie selbst erreichen können.

Aber vor allem: Wie werden die Mitarbeiter für das ständige Verbessern gewonnen? Einfacher ist sicherer und schneller Antworten auf die Fragen wurden von März bis Oktober in einem Kooperationsprojekt erarbeitet, das von Six Sigma Austria initiiert und durchgeführt und vom Automobil-Cluster unterstützt wurde.

Finanzielle Unterstützung kam vom Land Oberösterreich. Eine grundlegende Regel hat dabei die Mitarbeiter überzeugt: Optimierung bedeutet nicht schneller laufen und greifen, sondern im Gegenteil: Durch den besser organisierten Rüstablauf ist der Stress und die Belastung für den Mitarbeiter zurückgegangen, obwohl der Rüstprozess deutlich kürzer wurde, erkannten MCE-Projektleiter Johann Gattringer und seine Rüstprozessexperten.

MCE-Geschäftsführer Wolfgang Brodil gratuliert seinen Mitarbeitern zu den Verbesserungen: Diese von den Mitarbeitern getragenen Verbesserungen sind entscheidend für die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens.

Gemeinsamer Nenner: Mitarbeiter in Lean-Methoden qualifi zieren und in die Optimierung einbeziehen, kreativ nach einfachen Lösungen suchen, Ideen konsequent umsetzen.

Die eigenen Mitarbeiter kennen den Arbeitsplatz am besten, sind die wichtigste Basis für Verbesserungen. Aber auch die externen Mitarbeiter der Kooperationspartner und Experten von Six Sigma Austria haben viel geholfen, weil sie andere Sichtweisen und Erfahrungen einbringen, lobt Langthaler den Prozess. Mitarbeiter profitiert Andreas Gerster, Leiter des Zerspanungsbereichs von Weba Werkzeugbau meint: Als Führungskraft ist mir natürlich auch die für den Betrieb gewonnene nutzbare Maschinenkapazität wichtig, die wir durch die reduzierte Stillstandszeit beim Umrüsten gewonnen haben.

Karl Huemer, bei BRP für die Powertrain- Produktionsstandorte in Gunskirchen und Mexiko verantwortlich, ist von den erreichten Ergebnissen seiner Mannschaft überrascht: Das ist mehr, als ich erwartet habe. Zu Beginn waren einige unserer Experten skeptisch. Externe Sichtweisen helfen Das technologische Wissen ist und war im Unternehmen vorhanden. Das Kooperationsprojekt hat uns durch die Sichtweisen der externen Experten geholfen, diese Potenziale auch umzusetzen.

In meinem Fertigungsbereich werden wir die Verbesserungen konsequent weiterführen, fasst Walter Mallinger, Leiter des Fertigungsbereichs 1 bei Mark Metallwaren zusammen. Mit der substanziellen Verbesserung der Umformbarkeit eröffnen sich neue Potenziale für wesentlich komplexere Geometrien bis hin zur Fertigung von Baugruppen aus einem einzelnen Blech.

Durch spezielle Behandlung bei Guss- Walz- und Wärmebehandlungs-Prozessen wird ein homogenes Gefüge mit ultrafeinem Korn und geringsten Mengen an Begleitelementen erzielt, was eine unabdingbare Rahmenbedingung zur Sicherstellung der geforderten superplastischen Eigenschaften für die Kundenbauteile darstellt. Wesentliche Voraussetzungen zum Erzielen superplastischer Eigenschaften sind spezielle Gefügebedingungen sowie die sorgfältige Einstellung der Legierungselemente.

Die Umformung erfolgt bei hoher Temperatur von typisch C mit geringer Umformgeschwindigkeit. Kosteneffizienter Einsatz für kleinere und mittlere Stückzahlen Den dargestellten Vorteilen steht eine im Vergleich zur Kaltumformung längere Mein diabetes tagebuch der superplastischen Umformung gegenüber, die ihrerseits von der Geometrie-Komplexität des Bauteiles abhängt, so dass dieses Verfahren vorrangig für kleine und mittlere Stückzahlen geeignet ist.

AMAG TopForm SPF bietet somit die faszinierenden Eigenschaften einer superplastischen Legierung mit einer bisher nicht gekannten Kosteneffi zienz und Fertigungssicherheit und macht somit die superplastische Umformung auch für breitere Anwendungen wettbewerbsfähig.

Gestaltungsfreiheit für komplexe Geometrien und Baugruppen Es können erheblich komplexere Geometrien als mit konventioneller Umformung erzielt werden. Mitunter können Baugruppen aus einem einzelnen Blech geformt werden, die bei konventioneller Fertigung mit zusätzlichem Gewicht und Kosten aus Einzelteilen gefügt werden müssen. Die Werkzeuggeometrie kann sehr einfach gehalten werden. Stempel oder mehrstufi ges Werkzeug werden nicht benötigt.

Die Warmumformung erlaubt die Einhaltung exzellenter Formtoleranzen ohne Rückfederung. Die defi nierte Kontraktion bei Abkühlung ist als problemlos einzustufen. Relativbewegungen zwischen Blech und Werkzeug und dadurch hervorgerufene Oberfl ächenbeschädigungen werden vermieden. Das Bauteil übernimmt auf vordefi nierte Weise die Oberfl ächen-struktur des Werkzeuges und kann somit für Sichtteil und Lackieranforderung verwendet werden. Aber Mexiko ist gut gerüstet. Das zeigen auch die Wirtschaftszahlen, die aufgrund der zahlreichen Beziehungen zu internationalen strategischen Partnern in der Autoindustrie - keineswegs die Entwicklungen in den USA widerspiegeln.

In Mexiko werden verschiedene Automodelle erzeugt wurden in Mexiko insgesamt über zwei Millionen Fahrzeuge hergestellt. Gleichzeitig werden im automotiven Bereich sechs Prozent aller ausländischen Investitionen gemacht. Eine Million Jobs hängt direkt und indirekt an der Automobilindustrie. Das sind sieben Prozent der landesweiten Arbeitsleistung.

In den letzten Jahren hat Mexiko die Abhängigkeit von der amerikanischen Autoindustrie und vom amerikanischen Absatzmarkt weitgehend gelockert. Diverse Abkommen erleichtern nicht nur den Import von mexikanischen Zulieferteilen nach Europa sondern auch die Investitionsmöglichkeiten von europäischen Unternehmen in Mexiko.

Die seit erworbenen automotiven Fertigkeiten des Landes rechnen sich für Investoren. Gute Fachkräfte arbeiten zu vergleichsweise günstigen Löhnen. Nissan wird in diesem Jahr die meisten der Fahrzeuge am mexikanischen Markt verkaufen. Das hängt nicht zuletzt mit den steigenden Treibstoffpreisen in Mexiko zusammen, die sich besser mit einem sparsamen Japaner kompensieren lassen, als mit einem Spritfresser amerikanischer Bauart.

Sonora mehrere Werke in Mexiko 8 Charles E. Gillman S. Sonora 13 St. Clair Technologies Sonora 14 T. Chihuahua 33 Seton de Mexico S. V Chihuahua 34 Stoneridge Corp. Durango mehrere Werke in Mexiko 42 Linamar Corp. Coahuila 53 Takata De Mexico S. Coahuila 56 Accuride International S. Tamaulipas Globe Motors Tamaulipas G. W Manufacturing Inc.

Tamaulipas Standard Motor Products Inc. Tamaulipas Trostel Ltd. Tamaulipas Velvac Inc. Aguascalientes Industria de Asiento Superior S.

Aguascalientes Morestana S. Aguascalientes Moto Diesel Mexicana S. Aguascalientes Yorozu Mexicana S. Jalisco mehrere Werke in Mexiko Causamex S. Jalisco Sumida De Mexico S. Jalisco Webb de Mexico S. Jalisco Yamaver S. Guanajuato Condumex S. Puebla Kiekert de Mexico S. Puebla Luk Puebla S. Puebla Faurecia Duroplast S. Puebla Axa Yazaki S. Keine Gewähr auf die Vollständigkeit der Liste. Das Unternehmen ist auf die Fertigung hochwertiger Aluminiumgussteile für den Antriebsstrang spezialisiert und produziert jährlich mehr als 40 Millionen Zylinderköpfe, Zylinderkurbelgehäuse und Getriebegehäuse.

Linz nimmt dabei eine besondere Rolle ein. BMW N47 Einsatz von Rotacast für hoch beanspruchte Zylinderköpfe Spitzentechnologie für hoch beanspruchte Zylinderköpfe Der Zylinderkopf ist das Logistikzentrum des Verbrennungsmotors und gehört zu den komplexesten und höchst beanspruchten Gussteilen im Kraftfahrzeugbau.

Dieser wiederum setzt eine präzise Entwicklung voraus. Dieses ist für alle Entwicklungen im Bereich Zylinderkopf zuständig. Sämtliche Neuprojekte werden am Standort Linz auf ihre Machbarkeit für den späteren Serienstandort bewertet und geplant. Neben Formfüll- und Erstarrungssimulationen seien insbesondere Wärmebehandlungsund Eigenspannungsberechnungen erwähnt. Die erhaltenen Simulationsergebnisse werden generell experimentell bestätigt. Im Mein diabetes tagebuch Kundenfokus ist die Eigenspannungsanalyse, wofür am Standort Linz die entsprechende Messkompetenz aufgebaut wurde.

Damit kann für Legierung und Wärmebehandlung die bestmögliche Wahl getroffen werden. Die Aussagen aus Simulation und Messung ergänzen sich dabei optimal und stellen für die Lebensdauerberechnungen am Gesamtmotor einen wichtigen Input dar, auf deren Basis die Zylinderköpfe noch in der virtuellen Entwicklungsphase weiter optimiert werden. Durch ein effi zientes Projektmanagementsystem wird sichergestellt, dass die Produkte in einen ausgereiften Zustand an alle europäischen Serienproduktionsstandorte übergeben werden.

Die besondere Herausforderung besteht in weiter steigenden Anforderungen bezüglich erhöhter Leistungsdichte bei kompakter Motorbauweise. Dabei wird die sich mitbewegende Gussform automatisch kontrolliert und praktisch turbulenzfrei gefüllt.

Rotacast wird am Produktionsstandort Linz zu Prozent in der Serienfertigung eingesetzt. Die jährliche Kapazität in Linz beträgt über eine Million Zylinderköpfe. Für eine maximale Gewichtsreduzierung sorgt neben dem Leichtmetall Aluminium auch die hohe Designfreiheit des Sandgusses, die strukturellen Leichtbau durch kraftfl ussoptimierte Gestaltung ermöglicht.

Durch eine spezielle Weiterentwicklung ist es hier sogar möglich, kleinste Kanäle, z. Das Konsortium leistete mit der Entwicklung von Leichtbaukomponenten aus Polypropylen einen wichtigen Beitrag zur neuen Mobilität. Durch die kons truktive Möglichkeit, das Gewicht von Elektrofahrzeugen zu minimieren, entstand ein neuer Weg der effi zienten Nutzung von Elektroenergie.

Lagerstühlen als auch in den Zylinderrohren erzielt. Die hohe Prozessstabilität wird durch ein selbsttragendes Kernpaket, das bei jeweils gleichen thermischen Bedingungen unter Schwerkraft abgegossen wird, gewährleistet. Die Verwendung eines schnell aushärtenden Cold Box Systems in Verbindung mit einem fast komplett automatisierten Fertigungsprozess ermöglicht kurze Taktzeiten und sichert damit die hohe Produktivität und gute Wirtschaftlichkeit des Verfahrens.

Neben der Produktion von Zylinderkurbelgehäusen fertigt Nemak hochmoderne Getriebe- und Kupplungsgehäuse. Direkt am polnischen Produktionsstandort ist das Product-Development-Center für Druckguss angesiedelt.

Durch konsequenten Einsatz verschiedenster Simulationen wird den oft sehr engen Kosten- und Erstmals tragende Elemente aus Polypropylen Erstmals können 3D-Sandwichelemente aus Polypropylen mit einem einzigartigen Gewicht-Steifi gkeitsverhältnis, hoher Druckfestigkeit und sehr guter Energieabsorption hergestellt werden, sodass sie als tragende Elemente für Leichtfahrzeuge anwendbar sind.

Sowohl das Herstellungsverfahren als auch das Produkt selbst wurden nach völlig neuen Ansätzen umgesetzt. Einer der wichtigsten Schritte war die Entwicklung eines neuen Verfahrens zur Herstellung von Thermoplastschäumen vorwiegend auf Basis Polypropylenda die gegenwärtig angewendeten Methoden zur Schaumerzeugung nicht geeignet waren, um Schaumgewichte von derzeit ca.

Somit können diese Bauteile nach Mein diabetes tagebuch ihres Lebenszyklus Mein diabetes tagebuch rezykliert werden. Zeitzielen Rechnung getragen.

Basierend auf den Kundeninformationen wird der gesamte Produktionsprozess im Voraus geplant. Ein weiteres Plus ist im eigenen Werkzeugbau zu sehen. Durch ein perfektes Zusammenspiel zwischen Product-Development- Center, Werkzeugbau und Produktion werden kürzeste Entwicklungszeiten, höchste Produktqualität und eine sehr gute Produktivität erreicht. Durch die besonderen Eigenschaften sind Sandwichbauteile besonders dort geeignet, wo geringes Gewicht und hohe Stabilität und Crash-Absorption gefordert sind.

Als Wirtschaftsstandort ist Mazedonien noch weitgehend unbekannt. Aber es weist seit der Privatisierungswelle interessante Wirtschaftszahlen auf. Der automotive Sektor ist traditionell stark und die Lage an zwei wichtigen pan-europäischen Korridor-Routen bildet einen Knotenpunkt zwischen dem westlichen Europa und den östlichen Zukunftsländern.

Der rasch wachsende Wirtschaftsraum der Fertigungsländer Süd-Osteuropas, der Ukraine und der Türkei ist von Mazedonien aus auf kurzen Wegen zu erreichen und erlaubt niedrige Distributionskosten und sichere just-in-time -Lieferung.

Die Regierung von Mazedonien tut alles, um ausländischen Unternehmen die Investition im Land schmackhaft zu machen. Mit dem Erlass von manchen Steuern für die ersten zehn Jahre und beste Steuerkonditionen danach sowie mit Leasing-Modellen für Industriegrundstücke, günstigen Anknüpfungen an die Energieversorgung und Förderungen von Werkshallenbauten bis zu Euro fördert Mazedonien den Ausbau der automotiven Industrie.

Ein Viertel aller Studenten studiert an einer technischen Fakultät, ca davon mit automotivem Bezug. Eine Projektarbeit nach jedem Seminar untermauert die Unternehmenszusammenhänge. Am Ende der Schulungsreihe kann optional eine Abschlussarbeit gestaltet und an der Donauuniversität Krems eine Prüfung abgelegt werden.

Die Vorteile des Gollemotors: eigene Spülpumpen ersetzen mechanische Spülgebläse trockenlaufende Kolben keine Partikel aus verbranntem Schmieröl keine Ölverschmutzung und kein Ölverbrauch Lebensdauerschmierung gute Voraussetzungen für den Einsatz unreiner Gase keine Normkräfte am Kolben kurzer Scheibenkolben keine Ölabstreifringe kein Blow-by in den Kurbeltrieb, kein Ölwechsel keine aufwendigen Filter- und Rückführsysteme keine Emission von Kohlenwasserstoff, keine löslichen organischen und keine nicht löslichen Bestandteile der Abgaspartikel aus dem Ölfi lm absolute Null-Emission beim Wasserstoffbetrieb Haben Sie gewuss, dass Ölfreie Kolben Gollemotor läuft wie geschmiert Im neuen Konzept des grundsätzlich als Gegenkolbenmotors aufgebauten Gollemotors wird die Tauchkolbenbauart durch eine Kreuzkopfbauart ersetzt.

Einbeziehen aller Werkstoff-Neuheiten Der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeiten liegt in der betriebssicheren Beherrschung der völlig ölfrei laufenden Kolben. Karosserie und Fahrwerk zusammen ca. Ein Glas am Tag reicht bereits aus. Trinken Sie ihn am Besten vor dem Schlafen gehen.

Und wenn man diese dann noch mit ein paar entschlackenden Tee- und Smoothie-Varianten kombiniert steht der flüssigen Entgiftungskur nichts mehr im Weg! Achtung: Ihr solltet es mit Saft zum Abnehmen ipn mexico Saftdiät jedoch nicht übertreiben und maximal zwei Entschlackungstage hintereinander einlegen, damit euer Stoffwechsel nicht auf Sparflamme herunterfährt.

Die Zitrone ist ein absoluter Alleskönner. Letztere unterstützen den Entgiftungsprozess in unserem Körper und helfen nebenbei den Alterungsprozess zu verlangsamen.

Zitronensaft regt auch die Produktion von Gallensaft an, was sich indirekt positiv auf die Leberfunktion auswirkt und verdauungsfördernd wirkt. Nicht zuletzt hat die Zitrone einen positiven Einfluss auf den glykämischen Index und die Fettverbrennung. Einfach jeden morgen eine Zitrone pressen und mit etwas lauwarmem Wasser vermischen. Kaltes Wasser bitte vermeiden, um die Gedärme zu schonen! Die Fructose verfügt über einen sehr niedrigen Glykämischen Index und führt dadurch nur zu einem leichten Anstieg des Blutzuckerspiegels bei der Aufnahme.

In diesen Fällen hilft es, wenn du ein Glas zimmerwarmes Trinkwasser in kleinen Schlücken trinkst. Sollten die Nebenwirkungen oder starkes Unwohlsein auftreten, ist es ratsam, die Kur sofort zu beenden und dem Körper leicht verdauliche Kost anzubieten. Die Saftkur ist ein sanfter und doch kraftvoller Weg, deinem Körper etwas Gutes zu tun und ihm innerhalb kurzer Zeit sehr viele Mikronährstoffe zuzuführen. Ganz gleich, ob als Safttag oder -kur, richtig eingesetzt fühlst du dich durch das Saftfasten frischer, energiegeladener und mehr im Einklang mit deinem Körper.

Geht es dir um eine Gewichtsreduktion, gibt es andere Diäten, die sowohl wirkungsvoller als auch dauerhafter wirken. Aber wenn du deinem Körper ein kleines Spa-Treatment gönnen und ihn von Innen verjüngen und stärken möchtest, sind Saftkuren ein guter Weg zu mehr Elan.

Kimberly Simon hat Ökotrophologie und Ernährungsökonomie studiert und dabei ein spezielles Interesse an gesunder Ernährung und Lebensmitteln entwickelt. Die unterschiedlichen Küchen der Welt auszuprobieren und dabei immer wieder Neues zu entdecken, ist ihre Leidenschaft.

Mit Nutzung unserer Website stimmst du unserer Cookie-Richtlinie zu. Home Ernährung Saftkur. Saftkur Abnehmen und gesund fühlen durch Saftfasten. Hier stellen wir dir die geeigneten Saftarten vor und geben Tipps zur Umsetzung.

Was ist eine Saftkur? Die Saftkur gibt es in vielen Varianten : als einzelner Safttag bei der Unterstützung einer gesunden Ernährung, als Saftdiät über einen begrenzten Zeitraum - beispielsweise eine Woche - um den Stoffwechsel in Schwung zu bringen, als Vorbereitung auf eine Ernährungsumstellung zum Abnehmen, nur mit Säften oder angereichert mit weiteren Lebensmitteln und natürlich als Heilfasten bei der Unterstützung Saft zum Abnehmen ipn mexico Erkrankungen.

Obst und Gemüse sind gesund. Was liegt da näher als eine schnelle Saftdiät, um den Körper zu entschlacken und wieder so richtig in Schwung zu bringen? Muy rica salsa!! Un favor puedes compartir la receta de sopa de mariscos y pescado al mojo de ajo.

Gracias y saludos!!! Diet principles I wrote for my gym with a focus on low-carb keto. Adelgazar Darüber hinaus ist die Saftdiät ungesund, da der Körper nicht mit ausreichend Nährstoffen versorgt wird. Beim Saftfasten werden dem Körper wertvolle Vitalstoffe aus Früchten, Beeren, Kräutern und Gemüsen zugeführt und vom Blut direkt aufgenommen, ohne die Verdauung zu belasten. Wie funktioniert die Saftdiät? Die neuesten Diät Clips. Hipnosis para bajar de peso mustafa badawy Klingt ein bisschen viel, soll jedoch helfen in zwei Wochen stolze 6 Kilo abzunehmen.

Bei einer Saftkur sollten die Säfte frisch gepresst sein. Abnehmen und gesund fühlen durch Saftfasten. Darum geht's; Wirkung. Er stammt von Früchten, ist reich an Vitaminen und sollte doch auch beim Abnehmen helfen. Grund genug also, manche Mahlzeit durch Fruchtsaft zu ersetzen. Abnehmen mit einer Saftfasten-Kur. Beim Saftfasten wird zwar auf feste Nahrung verzichtet, aber die Obst- und Gemüsesäfte liefern dem Organismus alle. Verzweifelt bis schlanke Oberschenkel. Alimentos de dieta crudivora.

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